进气门和排气门的材料是不同的，因为所处的温度有差异。进气门一般采用中碳合金钢（如镍钢、镍铬钢等），而排气门多采用耐热合金钢（如我们队长说的硅铬钢＜4Grgsi2＞以及硅铬钼钢）。但有的摩托车生产厂家为了节约成本，发动机排气门头部采用耐热合金钢，杆身采用中碳合金钢，然后焊接在一起。为了提高气门的耐腐蚀、耐高温，一些排气门头部锥面还涂一层钨钴等特中合金材料，一般要比较高档的摩托车或大排量上才会用到。
  目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个汽车气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。

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