目前，将全汽车气门控制系统使用在量产车上的厂商主要有三家，分别是宝马，英菲尼迪和菲亚特。它们分别以不同的方式实现了汽车气门正时和升程的无级可变，从而达到了利用控制汽车气门开度来控制进气量的目的。从目前看，那么这三种汽车气门技术又有何相似和不同呢？
   在这里，我们所讨论的三种汽车气门升程技术，包括宝马的Valvetronic，英菲尼迪的VVEL和菲亚特的Multiair，他们的共同点就是使用汽车气门升程的变化来控制进气量。而汽车气门升程分段可调的本田vtec，奥迪AVS技术等不包括在内。
   这三项技术的最大优势就是利用汽车气门升程控制进气，节汽车气门的作用被弱化或者是取消，大大降低了泵气损失，使得发动机进气迟滞的现象大大减轻，直接提升了发动机响应速度。而且由于进气不在存在迟滞，因此发动机的点火和配气的配合也更精确，使得发动机效率得到提升，减低油耗和排放。
   从最终目的上看，这三者的效果是基本相同的，不过他们的具体工作原理和结构都不小差距。宝马的Valvetronic的主要部件包括偏心轴驱动电机、偏心轴驱动齿轮、偏心轴、凸轮轴、中间杠杆和滚子轴承。当系统工作时，电机驱动偏心轴齿轮改变相位，从而带动中间杠杆的角度，此时凸轮轴驱动中间杠杆，完成汽车气门的开启和关闭。当系统工作时，凸轮轴，中间杠杆和滚子轴承是通过一系列联动的来驱动汽车气门的，所以在系统高速运转时，这一系列摇臂和连杆就会产生较大的惯性 ，因此想要获得高转速也越困难，因此Valvetronic技术并不适合用于超高转速发动机，这也就是宝马M的V8，V10发动机不使用Valvetronic的原因。优势：与缸内直喷，涡轮增压技术的搭配默契，性能出色，现已经全线装备在宝马旗下车型上，是目前使用范围最广的全汽车气门控制系统。不足：由于机构中弹性受到极限转速的限制，无法使用在高转速发动机上。
    不过和取消了节汽车气门的Valvetronic和multiair不同，日产的VVEL发动机依然保留着节汽车气门，不过在VVEL发动机中，节汽车气门在大部分工况下都会保持全开，因此也并不会对进气造成阻碍，动力同样可以保证足够高的响应性。日产工程师保留节汽车气门的意图是要通过节汽车气门的截流作用对进气正时变化做更精确的控制，使动力输出更加顺畅。
    随着时代的推移，汽车气门控制技术的发展也是一步一个脚印，从最早的本田vtec技术实现了汽车气门升程的分段可调，再到宝马Valvetronic取消了节汽车气门，而再到最新的Multiair实现了电磁液压汽车气门技术。所谓青出于蓝而胜于蓝，multiair等电磁汽车气门技术使用更简单的原理实现了更为出色的性能，可以说代表了未来的趋势。目前还在筹备量产的电磁汽车气门技术EMVT同样拥有广阔的前景。随着中国汽车市场重要性的不断提升，厂商新技术的引进也会越来越快，我们希望这些革命性的技术能够尽快造福我们国内的消费者。
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