冷热态气门间隙之间的关系

　　发动机气门间隙的大小一般给出冷态数值，但也有给出热态间隙的，有的发动机冷、热态的气门间隙数值同时给出，这就给检查与调整发动机的气门间隙大小带来了很大的方便。但发动机气门间隙的冷热态数值是不同的，通常铝合金缸盖热态间隙要比冷态间隙稍大一些，约0.05mm左右。由于气门间隙是补偿气门受热膨胀量的，所以热态气门间隙数值要比冷态的大些。出现这种情况的原因是测定气门间隙时发动机已停止工作，原来考虑到给气门热膨胀的补偿此时已经不存在。另外，不同材料对气门间隙亦有影响，铝合金缸盖材料的温升造成自身的热膨胀量要比采用合金钢材料的气门杆身的热膨胀量来得大，因此两者之间在热态时的气门间隙要比冷态时稍大一些。比如我国的462型汽油机，其冷态间隙为0.13mm～0.18mm，但在热态时为0.15mm～0.23mm［2］。又如美国克莱斯勒的1.6升发动机，冷态间隙进气门为0.25mm，排气门为0.30mm，其热态间隙进气门为0.30mm，排气门为0.35mm［3］。若缸盖是铸铁的，则气门间隙在热态时与冷态时基本一致或热态要比冷态略小，原因是铸铁的热膨胀系数比气门材料的膨胀系数要稍小一些。

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