气门的组装和使用过程原因分析及相应对策
1.在发动机配气机构中,气门与气门座;气门与导管;气门与摇臂构成了3对摩擦副,前2个摩擦副配合不当也是造成气门失效的一个因素。 发动机气门座和气门导管与气缸盖是一体的,新气缸盖气门座和气门导管是一起铰制的,位置精度很好。经过一段时间的使用后,气门座口和气门导管均有不同程度的磨损,尤其是使用了配合性较差的气门,气门与气门座配严后,气门座与导管同轴度变差;同时,气门杆与导管之间的间隙增大。气门在气体压力、惯性力和弹簧预紧力的共同作用下落座时,将作摇头运动,这是由于气门锥面不能同时落座造成,弯曲力矩将增大,并且气门向导管的传热恶化,气门容易过热,强度降低,当弯曲应力超过材料的疲劳极限时,气门将产生断裂。
2.发动机超速运转也是造成气门失效的原因之一。高功率运转时,发动机虽然在一定的负荷和转速下运转,但各部分的温度很高,机械负荷也最重,就配气机构而言,容易产生气门与气门座的磨损。在山区路面及上下坡等,这样的负荷是断续发生的,因此,易导致气门局部材料退火、金相组织转变、机械强度降低及在发动机高温部分会形成裂纹。这种裂纹是热应力引起的疲劳裂纹,裂纹发生在发动机内承受高温燃气作用部分,如容易发生在气门颈部第2热点附近。
3.路况和燃油不良有时也是促成断裂的充分条件。
其他因素 因气门弹簧断裂、气门座口脱落、正时皮带断裂或排气门导管断裂、配气相位错误及发动机超速等原因也均能导致气门失效。
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