气门粘连的预防
 
当出现气门粘连后，可通过简单的研磨气门和/或使用专用铰孔刀去除气门及气门导套上的堆积物，来恢复气门杆在气门导套间的滑动配合。但气门粘连的危害性相当大，气门粘连发生后，气门卡阻很快就会形成，有可能根本没有机会来排除这一故障，发动机已经损伤。所以在操作和维护过程中预防气门粘连是非常必要的。
1.定期检查排气门导套间隙
在高温、废气等恶劣环境中，保持气门间隙在最佳值很困难，它会随着发动机的使用而偏离设计值。若气门间隙过小，气门对发动机温度变化及污染物堆积的容忍度降低，气门粘连更容易形成。若气门间隙过大，高温燃气容易窜入间隙内使滑油结胶、积炭，引发气门粘连。
CAD1999-MULT-13R3要求装有莱康明所有型号活塞式发动机的飞机必须定期按照莱康明服务公告No.388B对排气门导套间隙实施强制性检查。可见定期检查排气门间隙的重要性。
2.定期更换滑油和滑油滤以保持滑油清洁
每次更换滑油时，特别是在发动机大修后５０小时前后、冬夏更换不同牌号滑油时，应使发动机处于热发状态下，断开滑油散热器进出油软管，尽可能放尽发动机内旧滑油并同时更换滑油滤，不同的滑油不能掺混。错误牌号的滑油和掺混的滑油将引起滑油滤堵塞故障。　3.确保空气滤网的过滤效果，严禁未过滤的空气进入发动机
当空气滤使用一段时间后，大气中的灰尘会聚集在进气滤的外侧，应定期对其进行清洁或更换以保持其过滤效果。如果发动机工作在严重灰尘环境中，应缩短其维护间隔。
保证进气滤的正确安装，在日常维护中注意检查进气斗、备用空气门的密封性，检查进气管各接头处应无漏气，防止未过滤的空气进入发动机。
4.避免发动机长期停放
一台发动机应定期工作以保证其最佳性能状态。在发动机停放期间，定期持续地运转发动机一段时间，可以有效的蒸发掉有害的水分，并排除造成气门粘连的大多数污染物。若预计停放时间较长，应放掉系统内的滑油，使用专用油封油对发动机进行油封，并安装防潮电嘴和包扎进气斗和排气管尾管。
5.限速运转发动机
运转发动机时，应首先在1000～1200r/min运转并使发动机达到暖机温度。避免长时间地面运转发动机，严禁未安装整流罩进行地面试车。同理，在飞行中也要避免在很小的空速下连续工作。
6.避免发动机骤冷
停车前，应将发动机转速保持在1000～1200r/min直到发动机温度稳定，再将发动机转速迅速增加到1800r/min左右持续15～20秒烧掉电嘴上的积碳和铅，然后减小转速到1000～1200r/min后，使用混合比立即关闭发动机。
飞行中，必须避免小功率或无功率的富油混合气快速下降。下降期间保证混合气在调贫油巡航状态并逐渐调富油混合气，带有一定动力和明显的空速，以尽可能保持发动机具有最有效的温度。
7.混合比调节适当
在大功率工作期间，需要多余的燃油来冷却发动机，应该富油一些。在巡航功率状态，适当调贫油至排气温度峰值，将有助于油气混合气完全燃烧，大多数的铅将挥发并排出，进而最大限度地减少滑油中铅油泥的形成。
8.其他措施
按规定程序使用发动机及保证变距机构和调速器工作正常，防止发动机超转；建议使用规定标号的燃油，若无法避免使用高标号燃油，应适当提前磁电机定时角；定期检查导风板及其胶皮状态，防止导风板裂纹和变形；定期检查散热片，防止散热片堵塞和损坏。

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