气门粘连形成的原因

1.滑油严重污染
当发动机运转时，滑油在气门杆上形成一层滑油膜，以减小气门杆在气导套间运动的磨擦，同时滑油膜也起着密封作用，阻止杂质进入气门杆与气门导套之间,同时起着清洁的作用。

严重污染的滑油粘性、可溶性降低，滑油的润滑、密封、冷却、清洁能力降低，发动机各零部件的磨损加剧，形成过多的污染物。当滑油严重污染到堵塞油滤的地步，滑油将不经过油滤而从旁通活门直接流过，形成带污染的滑油循环，加剧气门粘连的形成。
2.空气滤安装、维护不当
空气滤是防止空气中的灰尘进入发动机内部的屏障。过度磨损的或装配不适当的空气滤会使发动机吸入过多的灰尘，灰尘以及由此而产生发动机各机件磨损后的碎屑都将导致滑油污染而引发气门粘连。
3.发动机长期停放
发动机长期停放后，来自燃烧室的沉淀物，如水分和酸性物、滑油中的胶质物和铅油泥会聚集在发动机内部，包括气门杆和导套之间，引发气门粘连。
4.使用高铅燃油
通常情况下，燃油中的铅在高温下会挥发并从排气门排出。高铅燃油中含有较多的铅，未燃烧的铅可能直接堆积在气门与气门导套之间。另一部分会变成铅油泥，造成滑油污染，铅油泥无法被滤网或油滤过滤掉，可能直接堆积在气　门杆与气门导套之间。
5.导风板和散热器安装、维护不当
用于引导冷却空气流过气缸的导风板若安装不正确，气缸的部分部位将无法获得足够的冷空气，发动机会出现促使积铅或积碳产生的局部过热现象。

滑油系统通常采用滑油散热器来散发滑油中的热量，从而调节发动机的温度。若滑油散热器安装不正确或散热片堵塞，发动机的温度会过高。
6.试车时未按规定进行暖机
开始运转发动机时，未能使发动机达到暖机温度,时间不多的地面试车会造成气门粘连。其一，发动机运转时水分很容易形成，而且在滑油没有加热到正常工作温度时水分难以完全被蒸发。其二，发动机的暖机过程可以保证发动机内部各机件如气门与气门导套的间隙配合。
7.地面长时间运转发动机
地面运转发动机，用于冷却的气流不足，一方面可能会出现发动机超温现象，特别是在不安装整流罩的情况下更容易出现局部超温，另一方面为了保持发动机的温度，发动机必须处于稍富油混合气状态下工作，这样又容易在滑油中形成铅油泥。
8.发动机骤冷
发动机由各种金属材料做成，其膨涨率和收缩率是有差异的。发动机出现骤冷会引起气门变形和电嘴挂油。这两方面都可能加剧气门粘连的形成。
9.混合比调节不正确
混合比过贫、过富都会降低混合气燃烧时的火焰传播速度，使火焰前锋延　伸至排气过程前期，火焰将直接轰击暴露于气门导套外的气门杆上，使气门杆上滑油结胶、炭化、气门杆热蚀，引发气门粘连。
10.发动机超转
部分活塞式发动机采用ＯＨＶ气门机构，该机构惯性质量较大，所以厂家设定的额定转速较低。一旦发动机超转，气门机构的运动就进入失控状态，在极端情况下气门可能撞击上行的活塞，导致气门杆变形弯曲进而气门运动受阻。

 

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