内燃机车复合陶瓷柴油机进排气门

　　内燃机车柴油机气门的作用是控制进、排气道的开启和关闭，是保证柴油机工作可靠性和耐久性的重要零件之一。在内燃机车运用过程中，常常因气门发生裂纹、烧损、凹陷、穴蚀、击穿、磨损过大造成气门关闭不严，引发柴油机功率下降，排气总管温度过高，增压器喘振，甚至柴油机破损事故发生。合肥金陶科技有限责任公司利用获国家专利、国家发明奖“复合陶瓷薄膜强化金属表面技术”对柴油机进、排气门进行表面强化处理。以解决柴油机进、排气门发生裂纹、烧损、凹陷、穴蚀、击穿、磨损过大造成气门关闭不严等问题。于2003年11月，我公司生产的复合陶瓷进、排气门在DF45060机车，编号为4290柴油机第1-8缸上装车试用，至2005年3月，机车共运行30.5万公里后第二次中修。上海铁路局技术中心组织专家技术人员进行鉴定，现场检测情况如下：
 
　　1,气门与气门座的磨损——气门凹入量检测对渗陶和普通气门各64个测量点进行检测：渗陶气门最大磨损凹入量是3.24mm，而普通气门是3.68mm，相差0.44mm；气门磨损凹入量超过3.00mm以上的，渗陶气门有10个，而普通气门有26个；渗陶气门磨损凹入量平均值为2.70mm，而普通型为2.96mm，相差0.26mm。由此可见渗陶气门凹入量磨损明显小于普通气门。

　　2,气门导杆与导管磨损——间隙变化的测量在装车时检测渗陶和普通型气门，与各自气门导管配合间隙都在0.11-0.12mm，试用后检测气门与导管最大间隙，普通型是0.20mm，而渗陶为0.15mm；气门与导管间隙平均值，渗陶是0.13mm，而普通型为0.17mm，数值相差0.04mm。

　　3,气门外部形态检测渗陶进、排气门表面光滑、无麻点和腐蚀，更无裂纹、凹陷、损伤等，杆身直线度、阀口面对杆身的跳动量均不大于0.05mm，普通型进、排气门表面粗糙，有少量的麻点和锈蚀，这说明陶瓷气门抗氧化抗腐蚀能力增强，同时导热性能提高使其受热形变较小。
 

主营：汽车气门，欢迎来电咨询！