4气门发动机是历史前进的方向

　　虽然2气门发动机有它的优势，但是4气门发动机拥有更大的潜力。

　　4气门发动机在低转速下并不是一定要输给2气门。可变气门升程系统和可变进气道系统都可以改善4气门发动机的低速扭矩，只是这些技术的成本还不能被所有消费者接受。而2气门发动机在高转速时无论如何也赢不了4气门。

　　消费者买车不仅仅是在买技术，还是在买心理，每个人都希望自己的汽车拥有很多的潜力——即便我们从来不让它发挥出来。这使得4气门发动机有了更好的人缘。

　　其实大众汽车在中国的2气门发动机也并不是像很多人想象的非常“老”。它们所使用的EA113平台已经服役了15年（对于发动机平台来说这并不算长），并且依然是大众汽车4缸发动机的主力平台。著名的高尔夫GTI使用的也是EA113平台，只是它每个气缸拥有4个气门。

　　大众汽车在中国使用技术较为落后的2气门发动机也实属无奈。其实他们一直在力推FSI直喷发动机和TSI/TFSI直喷增压发动机，但是这些技术会使得本来就不便宜的大众汽车更加昂贵，从而在市场上陷入被动。

　　在油费和税费的双重压力下，发动机技术的进步是不可阻挡的，只是这种进步需要足够的时间，需要政府的支持，更需要我们消费者为其买单。

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