气门数量影响性能吗?
 
    四气门的研制始于20世纪80年代，目的之一就是要提高充气系数。一般充气系数每提高1%，发动机输出功率就会提高3%左右。目前许多suv车采用的都是四气门发动机，其根本就在于四气门可以明显提升高速时的功率。

    另外，为了适应不同的工况，有的汽车生产商，如丰田和本田还采用了一种可变机构，以提高发动机高速时的功率：即转速较低时，采用一进一排；转速较高时，则采用两进两排(其主要控制的是凸轮轴的运动)。汽车性能的衡量指标很多，如耗油、极速、加速度、甚至还有安全性、舒适性等。若只从气门数量的多少来判别汽车性能，未免过于偏颇，我们只能相对地比较气门数的优劣。

    驱动气门的机构是凸轮轴，现代汽车较为先进的技术是dohc(双顶置凸轮轴)和sohc(单顶置凸轮轴)，如现代胜达的四气门采用的是dohc，而三菱帕杰罗速跑四气门，则采用sohc。sohc的运动性比较高，一般f1车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；dohc的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应于一般客户的动力性要求，也可以适应于其对经济性的要求。

    有的车款采用五气门(三进两排)发动机，其燃烧效率要相应高于四气门(两进两排)。另一方面，由于排气的温度、压力和气流速度明显高于进气，所以排气门的直径相比进气门要小(可以此来区分)，但这对材料的性能要求更高，也就是说这种排气门的成本更高。

 

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