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多汽缸和多气门的利弊谈

多汽缸和多气门的利弊谈

    发动机技术先进与否,有很多衡量指标,其中,汽缸与气门数通常是其中之一。
   
    汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸,排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100,QQ、奥拓等);1.3—2.5升一般为4缸发动机(经济车型、中级车型彩得最多);3升左右的发动机一般为6缸;4升左右开始采用8缸;5.5升以上开始采用12缸发动机。
   
    按照发动机的排列方式,又可分为有W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。
   
    一般来说,在同等排量的情况下,气门越多,进排气效率越好,就像一个人跑步,速度一快跑得气喘吁吁时,必需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机每个缸只用一个进气门和一个排气门,这种二气门配气机构相对比较简单,制造成本低,维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说,两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
   
    排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构,即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来,世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中,每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
   
    四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率,新款轿车大都采用四气门技术。当然,大众汽车多采用五气门技术,如老款捷达王的20V发动机,宝来1.8T发动机也是五气门。
   
    不过,达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂,还会导致发动机寿命缩短,气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小,效率下降,相应的维修养护问题也非常复杂,因此,四气门技术目前使用最为普遍。
   
    需要指出的是,汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一,但并不是唯一标准。例如宝马的直列4缸2.0升发动机,由于其独特的可变气门技术,在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机,这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。
 


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