气门座圈修复方法

　　气门座使用一定时间后，常常会出现不同程度的磨损失效。在维修气门座的过程中，应根据气门座不同的磨损情况选择不同的维修方法，以降低维修成本。

　　1、研磨法

　　当气门座密封锥面仅有宽度未超过2.5mm的轻微磨损，或仅有少量较浅的麻点及蚀痕时，可采用气门与气门座相互配对研磨的办法来消除缺陷，恢复气密性。研磨的方法分手工研磨和机器研磨两种。手工研磨一般以气门作为工具。具体做法为：先在气门的密封锥面上均匀地抹上一层薄薄的研磨膏(又称阀尔沙)，并将气门插入气门导管孔中，然后用力使气门紧贴气门座的密封锥面来回转动，必要时也可使气门上下运动轻轻敲击气门座。当气门座与气门研磨面上都出现一条完整而连续的暗灰色环带时， 可对气门及座圈进行气密性检查，如不合格，则继续研磨直至合格为止。整个研磨过程按先粗磨后精磨进行。

　　为保证研磨质量，在研磨过程中还应注意以下几点：

　　(1)研磨前应清除气门座、气门及气门导管上的积炭及油污。

　　(2)整个研磨过程均以气门导管孔作为定位基准。当气门导管孔磨损过大时，需要更换新的气门导管，此时一般不单独采用研磨法来修复气门座。

　　(3)防止研磨膏掉入气门导管孔内，以免研磨过程中造成气门导管孔磨损。

　　(4)已与气门座配对研磨好的气门不能与其它气门对调装配。

　　(5)研磨结束后必须清洗干净气缸盖上的研磨膏。

　　(6)研磨过程中应经常检查研磨效果，以免研磨时间过长，造成密封锥面过宽。

　　(7)用气门敲击气门座时不能用力过猛，以免造成密封锥面凹陷。

　　2、铰削法

　　当气门座密封锥面严重磨损,宽度显著增加，或烧蚀严重时，可用铰刀对气门座进行铰削来恢复气密性。发动机的进、排气门与气门座的密封锥角基本上都是45°，因此可采用45°、15°和75°三种铰刀铰削气门座来恢复气密性，其中，45°铰刀又分为粗刃和细刃两种。铰削前应根据气门座及气门导管孔的尺寸选择合适的铰刀及刀杆。如果气门导管孔磨损严重，则需要更换新的气门导管后，再铰削气门座。45°铰刀铰削过程如下：

　　(1)用45°粗刃铰刀对气门座进行粗铰。由于气门座存在硬层，在铰削时铰刀可能会打滑。此时可用粗砂布垫在铰刀下面对密封锥面砂磨后再铰。

　　(2)当密封锥面过宽时，可用15°或75°铰刀铰削气门座来调整密封锥面宽度及位置。气门座密封锥面b(见图1)的宽窄直接影响气门的使用寿命。若密封锥面过宽,单位密封锥面上的压力减小，降低硬化层的形成能力，导致气门座耐磨性降低。若密封锥面过窄，则气门与气门座的接触面容易磨出沟槽，且气门头散热能力差，容易导致气门烧蚀。

　　(3)用45°细刃铰刀对气门座密封锥面进行精铰。为改善密封锥面的质量和光洁度，可在铰刀下垫抛光砂布光磨密封锥面。

　　图2为45°铰刀铰削气门密封锥面的过程，其中(a)为用45度粗刃铰刀粗铰45°斜面;(b)为用75°铰刀铰削上斜面;(c)为用15°铰刀铰削下斜面;(d)为用45°细刃铰刀精铰45°斜面。

　　在铰削过程中，应注意以下几点：

　　(1)铰削时铰刀刀杆应与气缸盖底平面垂直，并且用力要均匀、平稳，不得倒退，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。

　　(2)在确保能够消除凹陷、斑点以及能铰出完整密封锥面的前提下，对气门座铰削量越小越好。

　　(3)气门座铰削到气门装入气门座内后，密封锥面位于气门工作面的的中下部且宽度在1.2—2.5mm为宜。

　　(4)为保证气门杆与气门导管合理的配合间隙，延长气门导管使用寿命，更换气门座时一般都需要跟换气门导管，并且用专用复合刀具同时铰削气门座锥面与气门导管孔。

　　(5)对气门座的铰削，应在保证气门下沉量满足要求的前提下进行。

　　3、镶嵌气门座圈

　　当气门座密封锥面的缺陷不

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